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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Saxomat</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Saxomat</span></h1>

</header>

</div>

<p>Unter der Bezeichnung <b>Saxomat</b><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, abgeleitet aus dem Herstellernamen <a href="ZF_Sachs" class="mw-redirect" title="ZF Sachs">Fichtel & Sachs</a>, wurde ab 1956 (zunächst für die <a href="Auto_Union_GmbH" title="Auto Union GmbH">Auto Union GmbH</a><sup id="cite_ref-Fahrzeuggetriebe_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Fahrzeuggetriebe-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) bis Ende der 1960er Jahre eine elektro-pneumatische Betätigung der Kupplung angeboten, die zum Beispiel in Fahrzeugen der Marken <a href="Borgward" title="Borgward">Borgward</a>, <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>, <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a>, <a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a>, <a href="Opel" title="Opel">Opel</a>, <a href="Saab" title="Saab">Saab</a> oder <a href="Volkswagen" title="Volkswagen">Volkswagen</a> erhältlich war.

</p><p>Der Saxomat war ab 1959 im Opel <a href="Opel_Rekord_P1" title="Opel Rekord P1">Rekord P1</a> als „<b>Olymat</b>“ (im Unterschied zum herkömmlichen Saxomat mit Doppelkupplung) erhältlich. Bereits ab August 1957 bot <a href="Daimler_AG" class="mw-redirect" title="Daimler AG">Daimler-Benz</a> den Hydrak an, der in der <a href="Mercedes-Benz_W105#Mercedes-Benz_219_Limousine_(W105)" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz W105">Mercedes 219 Limousine</a> gegen 450 <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">DM</a> Aufpreis erhältlich war und im Gegensatz zum Saxomat eine hydraulische Anfahrkupplung hatte. Ein ähnliches System verwendete <a href="NSU_Motorenwerke" title="NSU Motorenwerke">NSU</a> im <a href="NSU_Ro_80" title="NSU Ro 80">NSU Ro 80</a>. In der DDR wurde ab 1965 der <a href="Trabant_601" title="Trabant 601">Trabant 601</a> teilweise mit <a href="Hycomat" title="Hycomat">Hycomat</a> produziert.

</p><p>Der Saxomat konnte sich nicht richtig auf dem Markt durchsetzen. Dies wird auf die Unzuverlässigkeit des Systems und die schwierige Einstellbarkeit zurückgeführt, die auch dazu führte, dass viele Fahrzeuge auf ein normales Schaltgetriebe zurückgerüstet wurden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Des Öfteren wurden Anfahrkomfort und unpräzises Rangieren bemängelt. Auch erwies sich diese Technik mitunter als anfällig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der Saxomat war eine Weiterentwicklung der F&S-Rollen-<a href="Fliehkraftkupplung" title="Fliehkraftkupplung">Fliehkraftkupplung</a> und sollte eine kostengünstige Alternative zum <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Automatikgetriebe</a> sein. Preislich lag der Saxomat zwischen einem normalen Schalt- und dem Automatikgetriebe.

</p><p>Im Wesentlichen arbeitet der Saxomat mit zwei hintereinander geschalteten <a href="Kupplung_(Kraftfahrzeug)" title="Kupplung (Kraftfahrzeug)">Kupplungen</a> und einem <a href="Freilauf_(Mechanik)" title="Freilauf (Mechanik)">Freilauf</a>:

</p>

<ul><li>Die Rollenfliehkraftkupplung wird in Abhängigkeit von der Motordrehzahl geschlossen. Oberhalb der <a href="Leerlaufdrehzahl" class="mw-redirect" title="Leerlaufdrehzahl">Leerlaufdrehzahl</a> (950..1000/min) schließt diese Kupplung, so dass bei etwa 1500/min das volle Drehmoment übertragen werden kann.</li>

<li>Die Fliehkraftkupplung wirkt jedoch nur im Zugbetrieb (wenn Motormoment auf die Antriebsachse geleitet werden soll), parallel zu ihr ist ein Freilauf geschaltet, der sie im Schiebebetrieb überbrückt.</li>

<li>Wird Gas weggenommen, bremst der Motor bis zur Leerlaufdrehzahl mit, da im <a href="Schubbetrieb" title="Schubbetrieb">Schubbetrieb</a> das Schleppmoment der Antriebsachse über den in Sperrrichtung betriebenen Freilauf mit dem Getriebe verbunden bleibt, obwohl die Fliehkraftkupplung gelöst hat.</li>

<li>Weil die Fliehkraftkupplung durch den Freilauf überbrückt wird, kann das Fahrzeug sowohl bergauf mit eingelegtem Rückwärtsgang wie auch bergab mit eingelegtem Vorwärtsgang abgestellt werden. Anschleppen ist ebenfalls möglich.</li></ul>

<p>Prinzipiell kann man mit der Anfahrkupplung in jedem Gang anfahren, jedoch steigt in höheren Gängen die Zeit, bis die Drehzahl von 1500/min. erreicht wurde und der Kupplungsverschleiß steigt.

</p><p>Unabhängig davon lässt sich der <a href="Kraftfluss" title="Kraftfluss">Kraftfluss</a> mit einer zweiten Kupplung trennen, damit auch bei höheren Drehzahlen ein Gangwechsel möglich ist:

</p>

<ul><li>Wird der mit einem Schalter versehene <a href="W%C3%A4hlhebel" title="Wählhebel">Wählhebel</a> berührt, so öffnet diese zweite Kupplung mit Hilfe einer Unterdruckdose. Die Unterdruckdose ist über ein Magnetventil mit dem Saugrohr des Motors verbunden.</li>

<li>Wird der Wählhebel losgelassen, schaltet das <a href="Magnetventil" title="Magnetventil">Magnetventil</a> ab, Luft kann langsam in die Dose zurückströmen und die Kupplung schließt wieder.</li>

<li>Über die Drosselung der zurückströmenden Luft wird der Kupplungsvorgang entsprechend weich gesteuert. Die Verzögerung ist variabel und hängt davon ab, ob und wie viel Gas der Fahrer gibt.</li>

<li>Je mehr der Fahrer Gas gibt, umso schneller schließt die Kupplung. Dadurch soll ein Hochdrehen des Motors ohne Last verhindert werden.</li></ul>

<p>Der Freilauf hat auf die zweite Kupplung keinen Einfluss, so dass diese Kupplung stets den Kraftfluss trennen kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Automatisches_Kupplungssystem" title="Automatisches Kupplungssystem">Automatisches Kupplungssystem</a></li>

<li><a href="Hycomat" title="Hycomat">Hycomat</a>, elektro-hydraulische Kupplungsbetätigung im Trabant 601 H</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Eckhard Kirchner: <cite style="font-style:italic">Leistungsübertragung in Fahrzeuggetrieben</cite>. Springer-Verlag, 2007, ISBN 978-3-540-35288-4, Kap. 1.2 „Geschichte der Fahrzeuggetriebe“.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Saxomat&rft.atitle=Kap.+1.2+%E2%80%9EGeschichte+der+Fahrzeuggetriebe%E2%80%9C&rft.au=Eckhard+Kirchner&rft.btitle=Leistungs%C3%BCbertragung+in+Fahrzeuggetrieben&rft.date=2007&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783540352884&rft.pub=Springer-Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Keller, H.: <i>„Die vollautomatische Kupplung 'Saxomat'“</i> in der Automobiltechnischen Zeitschrift (ATZ) 59 (1951) S. 212–214.</li>

<li><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=DE&NR=1027530">DE1027530</a>: <i>Drehzahlabhängige Kupplung, insbesondere Fliehkraftkupplung mit einer durch Fuß- oder Fremdkraft betätigten Trennkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">16. März 1955</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">3. April 1958</span>, Anmelder: Fichtel & Sachs AG, Schweinfurt/M., Erfinder: Richard Binder, Schweinfurt.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=DE1027530&rft.applcc=DE&rft.title=Drehzahlabh%C3%A4ngige+Kupplung%2C+insbesondere+Fliehkraftkupplung+mit+einer+durch+Fu%C3%9F-+oder+Fremdkraft+bet%C3%A4tigten+Trennkupplung%2C+insbesondere+f%C3%BCr+Kraftfahrzeuge&rft.inventor=Richard+Binder%2C+Schweinfurt&rft.assignee=Fichtel+%26+Sachs+AG%2C+Schweinfurt%2FM.&rft.appldate=1955-03-16&rft.pubdate=1958-04-03">‌</span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li>Bilder, technische Beschreibung, Einbau und Einstellanleitung und zum <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dkw-autos.de/verschiedenes/prospekte/saxomat.htm">Saxomat auf dkw-autos.de</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Wortmarke der ZF Friedrichshafen AG, DPMA <a rel="nofollow" class="external text" href="https://register.dpma.de/DPMAregister/marke/register/DD623601/DE">Registernummer DD623601</a>; Nizza-Klasse 23: <i>Kupplungen, Kupplungsteile, Teile für Betätigung von Kupplungen; Getriebe, insbesondere Wechselgetriebe</i></span>

</li>

<li id="cite_note-Fahrzeuggetriebe-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Fahrzeuggetriebe_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Harald Naunheimer, Bernd Bertsche, Gisbert Lechner, "Fahrzeuggetriebe", Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2. Auflage 2007, ISBN 978-3-540-30625-2</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Heiner Bubb, Klaus Bengler, Rainer E. Grünen, Mark Vollrath "Automobilergonomie", Springer Fachmedien Wiesbaden 2015, ISBN 978-3-8348-1890-4, Abschnitt 1.4.2</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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